图 / CFP

　　如果从1998年车市启动井喷为第一周期，以2009年登顶全球最大市场为第二阶段起点；2018年，中国车市将进入第三周期。

　　过去十年，岁月静如处子，2009年上证指数最高是3300点，2018年，还是3300点；岁月却又动如脱兔，中国车市2009年以1364万辆超越美国全球登顶之后，从此一骑绝尘，2017年的年销售高达2890万辆，3000万辆触手可及。

　　未来，中国汽车行业将展开新一轮深远变革：

　　——最快将在今年实现史无前例的产销3000万辆；

　　——中国品牌在全球格局中继续扮演决定性影响力，以吉利汽车为代表的中国企业将在国内+国外两个市场同时对现有格局产生挤压；

　　——中国继续承担新能源汽车市场的领导力量，预计2020年中国新能源汽车销量（含商用车）将突破200万辆；

　　——从2020年开始，无人驾驶将在雄安新区和内地部分城市展开小规模商用，华为、科大讯飞和百度成为全球无人驾驶技术的重要推动者。

　　过去的成长，是几代人的责任与使命；未来的强大，将是每一个国人的光荣与梦想。

从内战到外战

　　2017年10月18日，从北京前往东京车展的本田（中国）广报部部长朱林杰，和邻座的日本电通公司高管闲谈时惊讶地得知：全球最大广告公司之一的日本电通派驻在中国的日本员工从前些年最多400~500人，锐减到50人左右。

　　“除了一个行业（汽车行业）和一家公司（优衣库），日本在中国的制造业务悄无声息地被替代。”他感慨地说：“从夏普到日立，从索尼到NEC。”

　　凭借本田、丰田和日产的强大能力，全球产业链更顶端的日本汽车在中国仍然高歌猛进。但现代/起亚汽车则开始品尝苦涩，从会长郑梦九到每一个在华的派驻员，2016年第一个月起，就开始被残酷反转。

　　早在2016年4月初，韩国首尔，起亚总部会议室，时任社长李炯根在和本刊记者热烈地争执“一季度的下滑是市场要素还是结构性要素？”在华工作多年的李炯根，并不相信不起眼的长城和长安能够给自己骄傲的品牌带来那么巨大的压力。

　　结果比李炯根所能想象的还要糟糕，现代中国教父薛荣兴火线回归，现代起亚两大合资公司挥泪斩马谡，当所有能尝试的手腕悉数用尽，郑家父子哀叹地发现：即便把全新ix35价格低于许多中国对手，败局也难以挽回。

　　当初，华为第一次在中国超越三星市场份额的时候，三星掌门人李健熙有失风度地说出“中国人都是小偷”的妄语。如今，三星在中国已经被华为、vivo/OPPO、小米彻底超越，之前在欧洲、南亚等地的传统优势，也面临中国对手的步步紧逼。
　　
　　起亚的崩盘、现代汽车的节节败退，仿佛三星的故事昔日重来。不单是韩系汽车孤独地感受寒流，标致和雪铁龙几近腰斩、铃木汽车已难以前进半步，这些距离中国品牌更近的外资品牌，惶惶然手忙脚乱。

　　更让人惊叹的是：中国品牌已经不再满足只是在本土作战，一些勇敢而自信的品牌，决定去欧洲大陆和美国。

　　“广汽传祺GAC在中国本土的快速成长给了我们自信。”1月15日，底特律车展，第二次代表广汽传祺登上底特律车展舞台的广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理郁俊已经没有去年初次登场时的紧张。

　　在1月16日的美国当地报纸上，“GAC将在2019年登陆美国本土”的大篇幅新闻报道出现在《底特律新闻》头版最为显著的位置，《纽约时报》和《今日美国》商业新闻版的头条，也毫不吝惜地给了广汽。

　　“每天工作超过10个小时的中国人都快占领我们的勃兰登堡门了，有人还在嫌弃假期不够长？”2月12日，经历六轮谈判和24小时的罢工后，德国最大产业工会与雇主协会终于达成了一项关于工资和工作时间的协议。德国《图片报》当天时评感慨地说。

　　协议规定，工人们还可以将工作时间从标准的每周35小时缩短至每周28小时，这是主流工业国家最激进的工作量，“高贵的德国人的工作机会要么被机器人替代，要么被亚洲人替代”。法国《队报》这样嘲笑着自己的邻居兼亲密战友。

　　“圣诞节之前，意大利合作方员工在距离假期还有一天的时候，就不回工作邮件了。”在一家合资品牌工作的中方员工无可奈何，“等到他的回复已经是20天之后的事情。”形成鲜明对照的是：直到春节假期之前的两天，他还奔波在北京回广州的飞机上，在首都机场候机楼停顿间隙，向妻子和儿子遥相致歉。

　　“幸福都是奋斗出来的！”许许多多的中国人都在用实际行动践行着2017年12月31日习总书记在新春贺词中的问候与承诺，“让我感到千千万万普通人最伟大，同时让我感到幸福都是奋斗出来的。”

　　这一个个普普通通的人的努力与奋斗，编织成为一个重回赛道民族的光荣与梦想。

是相遇 更是久别重逢

　　当中国伸出双手，试图去和世界热情拥抱，会发生什么？几乎每一个人都有着自己的解答。

　　“那如幻的灵光逃到哪儿去了？那光荣与梦想，如今到哪里去了？”在他著名的《光荣与梦想》的扉页中，美国作家威廉·曼彻斯特引用英国著名诗人威廉·华兹华斯的话，为美国历史惊心动魄但是无比伟大的40年深情记录。

　　我们中的每一个人，正成为另一次伟大崛起的亲历者——带着光荣与梦想。“红旗不仅是一汽人的梦想，也是中国汽车人的梦想。”1月8日晚上，人民大会堂，新晋一汽集团董事长徐留平在红旗全新品牌标识和概念车发布会上，慷慨激昂。

　　红旗是梦想，但还远够不上光荣。“光荣是一场一场打下来的，吉利汽车不会在120万辆的基础上止步。”两个小时之前，在距离人民大会堂15公里的一处会议室里，吉利控股总裁安聪慧的2017年总结温和而有力。

　　WEY：86,427辆；LYNK&CO领克：6,012辆。

　　1月初，长城和吉利分别公布了上市五个月的WEY和一个月的领克的销售数字，这堪称一个梦幻般的开始。

　　时针回拨到半年多之前，2017年4月，上海国家会议中心，上海车展现场，WEY和LYNK&CO展台人流如织，比亚迪概念车“王朝”咧着大嘴，笑靥如花。

　　三个分别生于1963年（李书福）、1966年（王传福）和1964年（魏建军），诞生在台州、巢湖和保定的三个男人，在青春已逝、年老未至的年龄，要将自己的事业推向一个新的高峰——将自己姓氏镌刻进中国的汽车发展史。

　　“立身行道，扬名于后世，以显父母”，几千年的中国传统文化，最高荣耀莫过于此。LYNK&CO、WEY、“王朝”，刚好是李、魏、王三个男人的姓氏集中亮相，其中表达的也莫过于此。

　　亨利·福特（Ford），梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz），丰田喜一郎（Toyoda）、本田宗一郎（Honda），当与这些历经沧桑而愈发伟大的姓氏相比，中国自主品牌的这些翘楚们，已经不再带着之前“中国式”的含蓄，而是勇敢地赌上自己的姓氏，贴上布满标签的光荣，负重前行。

　　“世间所有的相遇，都是久别重逢。”白落梅这句脍炙人口的话，为冰冷的机器和残酷的商业战场，注入生命的温度。

“心有猛虎，细嗅蔷薇”

　　“In me the tiger sniffs the rose。”在英国诗人西格里夫·萨松代表作《于我，过去，现在以及未来 》的经典诗句中，诗人余光中把这首西方脍炙人口的不朽名句译为：“心有猛虎，细嗅蔷薇。”

　　这句英文，是西方文明对于现实与真理的美好诠释，而这句中文翻译，则是含蓄而内敛的中华文明对于西方哲理的温柔表达。

　　“长期、复杂、艰巨、光荣！”2月18日，短暂回国陪同家人度假的马来西亚宝腾汽车CEO李春荣，这样总结四个多月在异国他乡赴任的心得。

　　“就像三十年之前，德国大众走进中国一样。”作为中国品牌海外并购的实践者，宝腾汽车和李春荣在经历着相同的，也在经历着截然不同的考验。“除了责任和尊重，我们还必须用专业和成功，来证明中国品牌配得上这份光荣。”

　　2月初，宝腾汽车公布了“未来十年40万辆”的战略计划。这份计划的执行，将意味着吉利和宝腾汽车联手，将向在东南亚耕耘了40年的日系品牌集中进攻，“目前东南亚接近90%的市场份额都归日本品牌，宝腾的突破，无比艰巨、无比光荣！”李春荣强调说。

　　虽然中国在过去20年内取得了前所未有的进步，但是在许多方面，西方社会仍然是这个世界的强大主导者和推动者。与先前的繁荣者马来西亚，与目前西方文明的边缘力量如希腊、北欧和韩国，我们的每一次出海，都是在和这个冰冷的世界重新对话，和古老的路径、跨越时空的历史问答。

　　就像500多年之前，同妻儿挥泪诀别的哥伦布踏上的漫漫征途；就像马丁·路德冒着必死的信念发起的“宗教改革”；就像张骞用“舍我其谁”的勇气开启史诗般的“丝绸之路”；就像我们中华文明时隔近2000年之后重启“一带一路”文明的复兴之路。

　　“虽然红旗留给历史的光荣不多，但是对于它的未来不会怀疑，当我们站在这个时代的肩膀之上，只要把产品做好，把质量做好，消费者必将会用最热情的拥抱去支持红旗。”2月5日晚上，北京，履新不久的一汽集团总经理助理、红旗项目牵头人况锦文对《汽车公社》说。

　　“看看开普敦最热闹的商场上最显眼的华为广告，看看越来越多的中国面孔不远万里来到南非去开疆拓土，你就知道，未来的东风，未来的中国汽车，将在这片大陆顽强地生根、发芽、开花。”2017年12月8日，开普敦维多利亚港，在飞扬的“东风”号旗帜下，东风公司副总经理刘卫东这样回答南非驻站记者的问答。

　　你对这个江湖粗暴如昨，它必将报以一地鸡毛；你对这个世界温柔以待，它必将加倍回报。

　　每一次文明的更迭和领跑，毫无例外都是先进者对于落伍者的无情惩罚。现代汽车、三星、铃木、标致雪铁龙在中国的麻烦与失意，只不过是新一轮全球制造替代与转移的起点。

　　正在勇敢地走近世界舞台中央的中国，每一个人都在用脚步去丈量生命的轨迹，我们何其庆幸躬逢盛世，这是困守在南澳的黄仁宇写不出的中国大历史；这是魂断异国他乡，已经失去灵魂的海子无法感受的春暖花开；这是梁启超先生100年来翘首以待的《少年中国说》。

　　这就是《经济学人》所描述中的“锐实力”，这是这个不甘平庸的民族携手前行所迸发的伟大力量。

【中】“我有故事 你有钱吗？”

图 / CFP

　　2005年，在广州那个偏冷的深秋，留下了生命中最深刻的记忆之一。

　　11月18日一早，广州车展前夕，时任《第一财经日报》记者的我从广州火车站对面的广州汽车站坐上车，一路颠簸，但满眼尽是南国乡村秋色，甚是惬意。中午时分，抵达当时一片荒芜的南沙区黄阁镇，投宿镇上一家四层家庭旅舍的三楼。

　　吃完午饭后，背上双肩包，坐上一辆“摩的”，请他帮忙带我去施工现场，从黄阁镇到当时施工中的广州丰田很近，但是在我的生命记忆中却很长，半路一个偏僻无人的旮旯，这位开着“建设”的司机抢走了我身上不算太多的现金，留下惊魂未定的我。

　　所幸，盗亦有道，他给我留下了老掉牙的诺基亚3210，和用了很久的随身小相机。这帮我拍下了当时还是一片刚刚被推平的芭蕉地的广州丰田厂址的最原始图片，当然，还有终生难忘的采访印记。

　　一天前，我还混进位于广州东部、正在进入设备安装施工阶段的广州本田增城第二工厂内，从广本增城工厂到广丰黄阁工厂如今在百度地图的距离是57.3公里，但是我却只用整整两天，用脚步见证了本田和丰田在广州的重要转折点。

　　从那以后，无论是远赴吉林市北郊偏僻的江北机械厂追寻已经消失的阁萝牌汽车时险些被拖拉机颠下松花江，还是稍早的时候跟随着《21世纪报道》记者付辉前往盐城采访漩涡中的东风悦达起亚时发生的“被盯梢事件”，都不及那天晚上回到黄阁镇吃的那一碗炒牛河的深刻记忆。

　　幸运如我们，赶上了中国汽车井喷的开始，并在生命中最美好的时光去伴随和记录着它的成长、成熟和成功。以后，几乎不会再有这样的机会，完整地见证伟大的行业从低谷走向世界的巅峰。

　　有人用脚步去丈量记忆，有人用生命去捍卫理想。600年前的1518年，英王亨利八世重臣托马斯·莫尔在他不朽巨著《乌托邦》中说：“你们所反对的，就是真理未来支持的。”直到17年之后的1535年被亨利八世送上断头台。

　　就像莫尔的传记作者、曾任牛津大学贝里奥学院院长的安东尼·肯尼所说，“莫尔是始终如一的，《乌托邦》的理想与莫尔最终的坚贞是一致的……今天的许多人都已经经历了莫尔所誓死反对的东西，正因为如此，人们才欣赏莫尔这类人宁死不屈的勇气。

　　刚刚把航天飞机送上太空的埃隆·马斯克，就是把别人眼里的乌托邦逐一变为现实的人。

　　下一个马斯克，他将会诞生在中国吗？
　　
故事很长，你想从哪里开始听？

　　2016年以来，雨后春笋的新能源汽车和互联网汽车公司让人乱花渐入迷人眼，不妨先来听两个故事吧。

　　2015年4月19日，上海车展6.1H展馆，占据300多平方米的博泰汽车展台上，“追梦者”上海擎感智能科技有限公司CEO应宜伦和前沃尔沃汽车中国董事长沈晖分别站在一款闪耀的博泰概念车Project N边上双手紧握，目光如炬。随后的故事众所周知，博泰汽车在短暂存在1年之后彻底消失。沈晖告别博泰之后很快开启了威马汽车的新征程。

　　这样的告别和开始，从2016年开始，几乎每一个月，相似的情景、雷同的故事，在中国汽车圈里一再上演。

　　第二个故事在去年夏天，IDG资本创始合伙人熊晓鸽见了一家计划造车的几个年轻人，“我干了这杯酒，然后讲讲我们计划要做的故事。”其中一个愣头青说，这些年轻人甚至没有准备PPT和任何商业计划书，之后，他直勾勾地问熊晓鸽说，“我们有故事了，你有钱了吗？”

　　“这不是一个笑话，我们尊重每一个怀抱着理想的年轻人，很多奇迹，就被他们的梦想揣着奔走。”见惯风云的熊晓鸽后来对朋友说。

　　自从1948 年诺伯特·维纳发表了著名的《控制论——关于在动物和机器中控制和通讯的科学》一书以来。从控制论延伸出来的AI人工智能、自动化和机器人系统控制多支学科，纷纷炙手可热。

　　AI尤其热的滚烫，但是互联网造车并不是新鲜事物。早在去年年初，蔡澈和一向谨言慎行的丰田章男也十分罕见地批评风起云涌的互联网造车大潮。

　　启动一个市场，是资本和政策推手，但是壮大一个市场，是产品和客户体验，这个规律，从IT产品到快消品，概莫能外。

　　虽然新能源汽车2014~2017年以年均50%的复合增长快速成长，尽管各大公司投入到AI和智能化汽车的资金已年逾100亿美元以上，即便如此，互联网造车和新能源汽车的未来，机会和风险一样大。

　　“我有酒，你有故事吗？”所以，当你从几乎是横空出世的太行汽车、奇点汽车们的展台走过时，听着他们各自用真实的，或者可能真实的故事，来试图打动你，或者试图打动着手里挥舞着支票的投资人时，没有多少人知道：未来会有多少是希望，还有多少即将灰飞烟灭。

　　“未来AI肯定是一个方向，毫无疑问，智能化汽车是AI最佳的商品之一。”虽然饱受争议，但百度副总裁、兼任百度智能驾驶事业群组总经理陆奇态度坚决。

　　2月份，一篇《正在让人类颤抖的中国“七杰”》开始在社交媒体群广泛流转，记录的是七位30岁到40岁，比陆奇更年轻的杰出中国年轻人，站在这个世界的最前沿，从AI到大数据，从基因组到太空探险，从无人驾驶到量子计算机。

　　这些骄傲的年轻人，昂着头，奋力地挺进无人区，让理想走出实验室。

那些骄傲的年轻人

　　2月22日，农历新的一年，就这样在一个很“2”的日子里悄悄地接上忙碌，《汽车公社》&《每日汽车》上海静安区创意108广场10楼会议室里，工作氛围马上被年轻人炽热的情绪带动起来。

　　新春工作日第一天，同事们很快就用《低速电动车之困》开篇，直指备受争议但却野蛮生长的“低速电动汽车”。

　　不停地质疑，不停地实地采访，即便在春节回家团聚的日子里，也不轻易搁置自己的目光。“我觉得自己要拼命踩水，才能避免自己不会沉入水底。”2月4日下午，在主题为“选择行进”2018年《汽车公社》新春年会上，副主编赵威坦诚而直接，阐述自己的理想与努力，传递着公司的理念与传承。

　　两天之前的下午4:11分，“Follow hear t！”，网名“胖子跑不快”的赵威在自己的微信上骄傲地贴出自己结婚证，在加入公司的第八年幸福地步入婚姻的殿堂。

　　每一个人的记忆，总是寻找着熟悉的路径。记得2003年4月份，刚刚毕业的我怯生生地走进草创中的《东方早报》。如今，那栋位于延安中路839号的老新民晚报大楼的25层还在，伴随着《东方早报》的关停，逐渐成为那一群曾经无比骄傲的年轻人内心深处永恒的回忆。

　　这份传承，在我第二份工作《第一财经日报》总编辑秦朔老师那里进一步升华，这个喜欢调侃自己“总编辑，就是那个总在编辑的人”，生于1968年的他，如今仍然月均5万字的惊人稿量，篇篇佳作，鞭挞和激励着我们。

　　传承，这生生不息的力量，正在用力地传向下一个接力棒。“2018年我一定还会写出一篇10万+的稿子的。”2017年12月初，在团建之后的聚餐上，微醺的林嘉浩激动地握着我的手。在勇气和酒精的刺激之下，以青春做誓，用年轻作答。

　　10月11日，获悉宝马和长城正在和常熟政府接洽电动车项目合资的消息之后，顾不上吃午饭，副主编周培带上曹大宝和林嘉浩两个分别生于1990年和1992年的年轻人，直接驱车100公里前往常熟实地采访。

　　在各方信息确凿之后，同事们没有任何停顿，马上赶回上海，并连夜赶稿。第二天一早，《长城合资宝马》的重磅报道瞬间引爆整个行业和媒体圈，长城汽车的股票10月12日当天在香港最高涨到20%，并被迫停牌澄清，并承认洽谈合资生产Mini的事实。

　　在今年的新年年会上，以“选择行进”作为主题，这不仅是我们《汽车公社》&《每日汽车》的年度主题，还是一群人的职业选择和人生态度。在这个太容易妥协的江湖，骄傲地携手前行。

因为热爱

　　“因为热爱，我选择回来。”2017年夏天，两年之前离开汽车圈的吴广微信里对我说，要回到他熟悉的朋友们身边。

　　吴广、赵光喜，许多熟悉的名字开始加入发誓要打破汽车电商魔咒的“千城数智”。“寻找市场与供给的最佳结合，通过互联网和大数据分析，最大可能地减少中间交易环节，提升效率。”“千城数智”创始人、CEO郭登礼博士思考如何在汽车销售的供给与需求之间插入一双“隐形的翅膀”。

　　“过去两年，考察超过50家地级市和县城，通过移动互联网和客户大数据，找到了打通客户和4S店最后1公里的办法。”从安逸的成都辗转到北京创业，花了五年多的时间接连拿下新加坡南洋理工商科硕士学位和哈佛大学传播学科博士学位，郭博士一直在说，“我们如此努力追赶，是因为不想错过这个美好的时代。”

　　“汽车始终是我心中难以割舍的舞台。”2018年开年之后第二周，“那个看起来像坏人的好人”杨嵩也回来了，他选择宝沃汽车作为自己回归的新起点。

　　“我们都在期待沃尔沃最好的时代！”1月底，香港，位于维多利亚港的丽兹卡尔顿酒店100层顶楼会议室内，沃尔沃亚太以及中国董事长袁小林挥舞着手，激动地说，“和ABB不同，因为我们有中国的坚强后盾，因为我们对未来更有信心，因为沃尔沃的新周期刚刚开始。”

　　是的，当诺基亚、爱立信、山特维克和斯堪尼亚等制造行业已经日薄西山，整个北欧的确目前仅有全球航运巨擎Maersk和宜家家具IKEA维持最后的光荣。未来，随着全球制造中心的转移，未来沃尔沃汽车需要的背书更多来自中国，而不是走向下坡路的瑞典和北欧这些逐渐被边缘化的西方文明。

　　有人的生命里弯弯曲曲，有人就会在坚定的路上走得更远。“幸福是奋斗出来的，让我们撸起袖子加油干！”2月26日早上8:30分，东风日产花都工厂门口，新晋副总经理陈昊在上班第一天，带着公司管理层在门口列队欢迎春节回来上班的同事们，一个月前，随着副总经理王金宁功成身退，年轻的“老兵”陈昊晋升东风日产中方一把手。

　　生于1970年的陈昊今年恰逢本命年，是东风“70后”干部中的翘楚。26年前从浙江大学毕业，一头扎进十堰大山里面，从铸造一厂技术员开始职业征程，到如今成为整个东风最重要实体单元的中方一把手，陈昊不仅用自己的岁月实践着忠诚，还在用勇气承担着热爱。

　　每一次的坚持，每一次的回归，都是源于对这份职业深深的热爱，也正在推动着这个行业从辉煌迈向下一个奇迹。

确定的未来

　　 “燃油汽车还有几年？”2018年2月18日，大年初三，我的高中同学群里面，Anthony程宏平咨询本刊记者。

　　“保守估计，应该还有20年吧！”我很快给出回答。

　　“但是纯电动车雨后春笋般出现啊，我感觉不用那么久了。”程宏平说。是的，传统汽车仍然生命力旺盛，但是新能源汽车开始被纳入程宏平和越来越多人的选择中，这意味着从传统到新能源汽车，再到未来无人驾驶汽车的切换速度，开始加快。

　　“智能化汽车和新能源汽车是中国工业未来的重要支撑，也将是‘中国制造2025’的重要突破方向。”2018年1月21日，北京钓鱼台国宾馆，出席中国电动车“百人会”论坛的工信部部长苗圩说。

　　国家已经清晰地意识到，基于AI的智能汽车和新能源汽车是未来全球工业创新的新风口，从顶层设计开始部署。

　　数据显示，2017年我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%，连续三年居世界首位。个人汽车消费市场正在快速兴起，新能源乘用车去年销售的占比接近75%。

　　虽然时间表不确定，但是汽车行业未来是以“自动驾驶为核心”已经基本达成共识，在这一背景之下，以共享出行为主要商业模式，以纯电动/混合动力/增程式汽车为主要能源驱动方式的时代，已为时不远。

　　“我们判断，未来传统汽车集团只可能剩下2~3家，而吉利战略入股戴姆勒，将在未来的汽车核心技术制高点上必须占领，而戴姆勒-沃尔沃-吉利将在电动化、智能化、无人驾驶以及共享汽车等诸多领域，形成强大的协同效应。”2月24日，李书福在回答寰球汽车吴迎秋老师的采访时，诠释入股戴姆勒的初衷。

　　“最晚到2020年，无人驾驶所必备的技术准备都可以实现，只要法规许可，我们完全可以开始小规模的商用。”2017年11月底，重庆，长安汽车总裁朱华荣对本刊记者说。

　　包括上汽、广汽和比亚迪这些传统汽车公司，都已经在无人驾驶领域进行研发储备，而蔚来、拜腾和威马这些新兴的汽车企业更是在这一领域投入巨大。

　　“交大将联手闵行区政府，和上汽通用五菱、华为一起，在交大校园内展开无人驾驶的实证实验。”2018年1月初，我回到闵行校区，上海交通大学科学技术发展研究院副院长金隼说，“第一批500辆车，最快将在2018年在校园内投放。”当天下午，他就奔赴深圳，洽谈落地的具体事宜。

　　产、学、研的共同努力，智能汽车正在确定更遥远的未来，而不远的未来，也值得期待。

　　未来10年，中国汽车将面临几次结构性改变的机会，而且主要集中在推动中国车市从3000万辆迈向3500万辆的三、四线汽车市场发生。

　　首先，以家庭购买力背书的“95后”开始进入汽车消费市场，这些购买力强劲的消费者将快速改变汽车消费的结构，入门级消费将大大提升，并推动汽车消费金额上移。

　　其次，中国汽车消费信贷比例快速增长，改变中国汽车整体消费传统，并以此推动汽车消费的总量前移。

　　最重要最深远的改变，是发轫于2018年的农村土地改革，作为振兴新农村计划的核心推动力，新土改行动将不亚于三十年之前的包产到户，这一轮振兴计划，将在未来10年惠及逾5亿人，1.5亿户家庭，以地产确权为标志，未来20年将在广袤的农村产生逾30万亿资本要素的流转与价值估值。

　　如果说，过去10年，三四线汽车市场的发展是以城乡基建完善作为推力，那么未来的10年，以农村地产流转和重构为标志，将诞生新一轮长达10年的新周期。

　　就像我在年初《此心安处是吾乡 | 温故2017》的年度回顾中展望，在可以预见的未来，在“京广深沪”安放你的肉身，在生你养你的故土安置你的灵魂，这一模式，将成为许多人的标配。

【下】选择相信

图 / CFP

　　2014年7月26日晚上，盛夏，济南喜来登酒店，《汽车公社》&《每日汽车》记者从酒店七楼下电梯，电梯在六楼停下来，吉利控股总裁安聪慧走了进来，安静地站在最里面，他的助理在小声地提醒他“安总记得带上领带”。

　　当天晚上，中期改款的新帝豪在酒店附近的济南奥林匹克中心上市，我注意到，致辞时安聪慧没有带上他习惯带着的领带，而是非常新潮地白衬衣配着黑色的领结。

　　“那是我们最困难的时候。”2017年11月7日，宁波吉利汽车龙湾研发基地，分管销售的吉利控股副总裁、吉利汽车销售公司总经理林杰回忆说，“6月份整个集团月销量都快跌到2万辆（注：吉利汽车2014年6月份批发销量32,606辆，零售23,957辆），大家都在等着新帝豪改变局面。”

　　就在那次发布会之后，安聪慧在回杭州的路上对时任销售公司分管售后服务的副总经理林杰说，“以后，你来抓销售吧！”

　　没有犹豫，林杰很快接过重担，“作为在这里成长的子弟兵，我们不会选择逃避，而是选择相信，选择一起共同度过难关。”2018年2月26日，杭州吉利大厦，林杰对本刊记者说。

　　随后的故事众所周知，吉利汽车快速成长之路，将成为本土力量飞跃的真实样本。

　　从2018年开始，随着中国经济进入新时代，这意味着中国几乎所有核心产业也将面临重大的格局变化与调整，GDP占比接近10%的汽车行业，将是新周期和新时代的牵引力之一。

　　2018年，中国汽车进入新周期，这个周期将在2025年随着乘用车总量增至3,500万辆而结束，这个周期的主要特点是：

　　——汽车产销量增速降至GDP增速一半左右；

　　——新能源汽车成为市场的唯一增长点；

　　——诞生年销量逾600万辆的中国本土汽车品牌；

　　——全球汽车将在2025年达到年销量1.2亿辆之后见顶下行；

　　——华为、Uber、滴滴主导智能汽车发展未来方向；

　　2000年到2016年，中国车市年均15%以上的复合增长率这样的黄金时代已经不会再现，但是基于庞大的人口基数以及三线以下市场的硬购买力需求，对维持8年左右稳健而持续的“白银时代”，让人充满期待。

　　未来8年，这将是一个完全不同的新时代，这是中国品牌冲破现有桎梏的时代，是中国力量参与世界分工的时代，是传统与创新共同推进的时代。

你好 白银时代

吉利控股集团总裁 安聪慧

　　在《汽车公社》一年一度的年度报告中，我们来大胆推演2018年到2025年为期8年新周期与方向。

　　在2017年产销2,887万辆的基础之上，未来中国汽车市场增速将降至GDP增速一半左右，产销总量大约在2025年增长至最高3,500万辆，之后见顶下行。届时，全球汽车年产销总量达到1.2亿辆左右，随后下行。

　　以电动汽车为主的新能源汽车快速成长，将在2017年80万辆基础之上，快速增长至2025年的500万辆左右。

　　随着长城、吉利和比亚迪的快速成长，本土品牌的竞争力逐年攀升，大约在2020年，市场份额升至乘用车（不含微车）总量45%左右（2016年占据41.6%）的市场份额。现有品牌从2017年开始出现分化，“马太效应”明显，市场份额向更具有竞争力的企业集中。

　　2020年，也将是合资公司的分水岭，和中国本土品牌更接近的外资公司日子将更加难过，不排除其中一些将彻底退出中国市场。

　　如果拒绝改变，已经困难重重的铃木汽车预计在2020年退出中国，现代/起亚份额将从2015年最高10%跌至未来3%左右，总量维持在100万辆左右；大众汽车在华年销量最高可能摸高到500万辆，但是2020年之后，随着低端市场的优势被自主品牌逐渐蚕食，SUV红利耗尽，逐渐下移到未来占据10%市场份额、年产销 300万辆的新平衡。

　　另外，如雪铁龙、标致、斯巴鲁和马自达等，将主动调整市场份额优先战略，重塑品牌基因，与对手差异化竞争，在庞大的乘用车3,000万辆市场总量中，凭借个性和独特，最终寻得一席安身立命之地。

　　雪铁龙和马自达来未来将寻求占据1%份额、年产销30万辆是理性的选择；标致品牌能不能重回40万辆，占据1.2%以上份额，天时地利人和要素必须一应俱全；斯巴鲁将在进口和个性化的路上，越走越窄。

　　2025年，国内乘用车（不含微车）的规模达到3,000万辆（整体市场约3,500万辆）左右，本土品牌的份额将升至50%左右，内部之间的整合接近尾声，大批公司被并购，大量品牌退出，预计届时将诞生2家600万辆规模（不含集团的合资品牌）的大集团，进入全球10强。

　　这其中，吉利汽车将成为代表中国汽车的翘楚进入全球汽车的舞台，在完成9.69%戴姆勒股份收购之后，吉利汽车集团将实现“奔驰-沃尔沃-领克-吉利”的完备战略布局，搭着中国经济的成长与腾飞的顺风车，最先参与全球汽车工业竞争序列。

　　SUV红利终结之后，长城汽车将与一家同等规模的企业组成新的集团，譬如与奇瑞或者广汽；完成整合之后的“东风+一汽”组合将展开一系列极具想象力和声势浩大的整合战，拥有数千亿现金储备的上汽集团同样不会等闲，未来包括江淮、众泰、华晨等现有中等规模的企业，都将加入前几家大型集团序列。

　　比亚迪充满不确定性，按照2025年年产销3,000万辆乘用车总量，其中新能源预计500万辆左右，比亚迪将成为其中最具竞争力的企业，并有望形成200万辆左右的新能源销售规模，最终并购一家传统的汽车企业，成为中国汽车比肩吉利汽车的全球竞争参与者。

　　除此之外，一个疑问是：未来面向国内和国外两个市场，到底是更为灵活多变的民营汽车公司，还是坐拥国家资本优势的央企和地方大集团更有优势？

　　前者的代表是当下翘楚吉利汽车和长城汽车，还有虎视眈眈后劲十足的比亚迪汽车；国资背景的杰出代表是广汽传祺和后发制人的上汽集团。

　　2017年最后一个月，长安汽车用创纪录的销售数字，抹平了前十一个月同比下滑的耻辱；上海汽车，在2018年的第一个月，以创纪录的7.1万辆，霸气回归。

　　长安和上汽的共同努力，有力地回击了国有资本缺乏竞争力的争议，也让中国车市的竞争步入更加多元化局面。

有为 有所不为

　　“10万元以下的市场，未来本田汽车将考虑逐步战略性退出。”2017年10月18日，东京车展，本田中国本部长水野泰秀对本刊记者表示。

　　在水野泰秀表示“希望讴歌最快在2019年超越英菲尼迪”的雄心之后，他随即谨慎地表示，“未来中国品牌在10万元以下的市场更具有竞争力。”不过，水野泰秀当前迫切需要面对的是：如果解决愈演愈烈的东风本田CR-V“机油门”事件。

　　本田在中国的“有所不为”，和大众汽车在华的“高大全”形成鲜明的对照。2018年初，大众中国总裁海兹曼教授已经确认，从2018年开始，大众在中国除了对SUV进行战略性的布局之外，大众的低端品牌计划将率先在一汽-大众启动。

　　大众汽车决定在已经占据自己逾40%全球份额的中国加大赌注，除了中国市场可以期待的增长之外，还有中德良好的政治关系作为背书。

　　虽然担心中的中美贸易战争并未开打，但是底特律却不能高枕无忧。通用汽车总裁玛丽·博拉、福特汽车新任CEO韩凯特(Jim Hackett）和菲亚特-克莱斯勒总裁马尔乔内，不得不一边看看特朗普的推特，一边看看中国消费者的脸色。

　　2017年，凯迪拉克以价换量取得空前成功，别克在中级车的带动之下创下新的销量纪录，这帮助通用汽车在中国进入新周期。所以，雪佛兰在华的攻势短暂受阻，尚可以忍受。

　　“我们都非常怀念穆拉利。”2017年最后一个月，本刊记者碰到的两位从福特汽车离开的高管不约而同地说出同样一句话，你就知道现在福特的日子多难过。

　　福特汽车正在经历在华的第三次低谷期，1月份同比下滑近20%，为长安福特的2018年留下了一个糟糕的开局。当然，林肯在中国精进如昨，但是不足以抚慰福特汽车止步不前的忧伤。这样一来，今年上市的全新一代福克斯面临的压力，比你想象的，还要多。

　　FCA总裁马尔乔内三番五次引诱包括中国在内的资本参股和收购子品牌的计划失败之后，据说，他就很少在奥本山的办公室上班，坊间一个说法是：“他不希望距离菲亚特-克莱斯勒全球总部不到2英里的底特律新闻报记者骚扰他。”

　　除了欧洲业务的止步不前，备受期待的JEEP在中国仍然无法给华尔街投资者期待中的回报。

挤压与替代

　　2018年2月19日，大年初四上午，广汽丰田市场部的周维维在自己朋友圈发了一张她路拍的还没有挂牌的第八代凯美瑞照片，骄傲地配上“过年就是路上大晒凯美瑞”字样，为自家公司刚刚上市的产品自豪点赞。

　　虽然2017年全年在中国业绩不如本田，在全球业绩输给了大众汽车，但这就是可怕的丰田汽车，这家一直信奉“快就是慢，刚刚好”东方哲学的巨擎，日子不紧不慢地过着。

　　丰田汽车在中国的市场表现远没有匹配这家全球霸主应有的地位，“鉴于中日政治关系不稳定的大背景，丰田时刻要谨记：如果没有中国市场，丰田还能维持全球优势么？”早在2013年的一次采访时，时任丰田中国首席代表服部悦雄对本刊记者说。显然，在全球布局更加均衡的丰田汽车更有优势。

　　2017年，大众汽车在中国继续创下新的销售记录，但是经销商的日子却远没有之前的滋润，“全年利润不到100万。”2018年2月初，腊月二十六，大众湖北一家地级市经销商总经理一边叹气一边说，“这是2011年来最差的一年。”

　　大众和丰田，说起来其实都是幸福的烦恼，短期内，没有对手可以动摇它们已经确立的领先优势。更多的品牌，都必须准备在中国的市场份额被挤压和取代的压力。

　　在这个周期内，《汽车公社》初步判断：第一，现代起亚集团将很难遏制下跌，自从2015年开始从最高近190万辆下坠之后，能不能在2018年守住120万辆的关口？远期固守100万辆的生存空间？其次，长安福特2018年能不能凭借新一代福克斯的攻势，一举突破100万辆魔咒？第三，发誓要以中国为突破口的“雪佛兰全球振兴计划”，也将因为中国市场的受挫，前景坎坷。

　　包括现代起亚、雪佛兰和福特，除了各自的产品周期以及品牌战略差异之外，面临一个共同阻力：自主品牌的上攻和替代。

　　这种替代，由传祺、上汽、吉利、长安和长城领衔，从高端的传祺GS8到入门级中级车帝豪，将按照距离自主品牌最近的外资品牌为接触点，依次展开，残酷迭代。

　　2018年，WEY和领克的加入，中国品牌上攻的速度丝毫未见停顿。“我们所有的参数，都在对标大众同类的产品，但是我们的价格却和日系的差不多。”2017年年底，在领克01内部试驾会上，分管销售的副总经理吴进对《汽车公社》记者说。

　　已经在中低端市场逼退韩系之后，包括传祺、领克和WEY在内的中国品牌决定再进一步，进入15万元左右的主流市场，包括传祺GS4、领克01和WEY VV7，都已经迈过15万元的大关，这个关口，正是日系主力产品的坚守点。

　　这就是中国车市未来新格局之下的新周期，这也是中国国力增长的最直接表征。

　　元旦之前的一个下午，我从上海浦西经新建路越江隧道前往浦东，一辆银色沪B牌照的WEY VV7从旁边穿过，然后并排停在陆家嘴环路的红灯前，我摇下左边的车窗，并向他挥手示意，几秒钟之后，银色的车窗也摇了下来，一个和我一样油腻的大叔有些惊讶，但是迅即报以灿烂的微笑。

　　视线所及，夕阳照在标志着上海新高度的“上海中心大厦（Shanghai Tower）”的玻璃墙慕上，阳光四下折射开来，这一刻，无比温暖，无比美好。