2005年,万钢:
“市场变化太快,由此而造成的视线太短、眼光太近是目前企业普遍的通病。做汽车企业,眼光不能看得太近。”
2005年,左延安:
“先进企业价值观是先进文化的具体体现,发扬光大企业的价值观,是企业持续、健康发展的根本。”
2006年,沈阳:
“五菱只是一个地方品牌,与百年通用联姻,我们能学到世界最先进的造车方法。”
2010年,魏建军:
“不管什么样的技术,掌握在自己手里才踏实,买别人的技术很上火。”
2013年,郭孔辉:
“在中国转变发展方式、调整产业结构的新形势下,以往引进先进技术,然后模仿消化的路径已经走不通了。”
2013年,付于武:
“汽车人才的问题是中国汽车产业最大的软肋。”
2013年,王传福:
“全球70%的IT工业在中国制造,为何汽车上不能做到一流水平?我认为行,只是暂时不行! ”
2015年, 弗雷德蒙德·马利克(Fredmund Malik) :
“时代往哪个方向发展,常常不以人 的意志为转移,也不会以龙头企业的意志为转移……”
2018年,李书福:
“国家把纯电动汽车作为发展主流主要是基于能源、环保、人类生存安全方面的考虑,而自己建议推广甲醇汽车也是基于这三个方面的考虑。”
2023年,贾健旭:
“合资车企只有2-3年的窗口期,要么go big,要么go home,但现在唱衰合资企业还为时过早。”
2024年,尹同跃:
“我不认为在新能源时代打造高端品牌会变得更加容易。”
……
提笔给《汽车观察20周年特刊》写个卷首语,竟一时语塞,不知从何说起。
20年200多期杂志10000多篇稿件,无数的人和事在头颅里被激活,无数的声音在耳膜里回响,试图夺路而出。
前面的这些人和这些话,都是本刊记者20年来亲赴现场的第一手记录。我还用抓耳挠腮什么呢?这些大咖的金句不就是最好的卷首语嘛！
2005年只是一个普通的年份,普通到3月份之前都没有一份汽车产经类刊物。但20年后望回去,发现这一年绝对是一个不平凡的年份,好多大事在这一年发生——
中国新一轮宏观调控政策逐渐落地,经济学家吴敬琏提出,中国改革已进入“深水区”；
“中国制造”招致国际贸易摩擦，针对中国的反倾销愈演愈烈；
A股在6月6日降至冰点，上证指数8年来首次跌破1000点；
中国GDP过18万亿元，外贸规模已破万亿美元大关，超过日本；
从上海口岸出口的汽车数量比上一年增长10倍，中国汽车出口第一次爆发；
吉利向福特提出收购沃尔沃，并首次参加法兰克福车展；
广州汽车集团股份有限公司成立，行业内国有汽车集团首次引入民营企业机制；
上汽集团成为韩国双龙汽车第一大股东，南汽和上汽分别收购罗孚汽车资产；
一汽马自达、长安马自达、北京奔驰相继成立，又一个“合资年”出现；
全国汽车销量575.82万辆，首超日本和德国，成为全球第二；
中国汽车出口只有17万辆，新能源汽车销量还是零。
2005年是中国经济一个新周期的开始，是中国汽车产业全球化全面觉醒的元年。
接下来的20年发生了什么,大家有目共睹。但20年前的我即使穷尽想象力，也不会料到会如此波澜壮阔!
这20年，中国在燃油车领域大大缩短与国际水平的差距，而在新能源和智能化方面完美实现了换道超越。这样的历史性成就说起来简单，但过程充满了悬疑、酸楚和惊涛骇浪。我们能成为这一历史性过程和这些历史性成就的观察者和记录者，实属三生有幸。
2005年3月，我以《从车外看车》为题，写下《汽车观察》首期发刊词，文中这样写道：从车外看车，需要容忍的眼光，需要开放的眼光，需要专业的眼光，需要历史的眼光，需要国际化的眼光。“从车外看车”,是在勉励自己作为行业观察者要站得更高一些，看得更远一些，要拥有更广的视野、更多的角度、更理性的心态。20年来，我们谨记初心，在“讲述不一样的汽车故事”的同时，自己也成为故事的一部分。
在《汽车观察》创刊20周年之际，我们精心选取了20年来所采访的代表性人物(时代强音)、所报道的重大行业新闻(观察前哨),筛选出具有里程碑意义的行业成果(数字纪元)和重要事件(黄金20年),还向20位汽车媒体大咖邀约稿件(时代笔锋),编辑成这本20年特刊。这些真实的、具体的、历久弥新的珍贵片段是我们从后视镜对中国汽车产业黄金20年的深深凝望。
用十二万分的诚意感谢指引、激励、陪伴、支持甚至批评我和《汽车观察》的每一位朋友，愿我们继续携手，迎接下一个黄金20年。
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