2020年，科特勒进行了全球研究，预测2020年和2030年全球整体市场角度的变化。目前看结论非常符合全球经济的现实，特别是以中国为代表的新兴经济体的发展速度从过去的普遍高端稳健，进入到温和增长状态。

　　这个启示对我们非常重要。当企业习惯于在快速增长的增量市场中进行品牌打造和扩张时，突然面对没有那么快的增长。许多行业已经进入存量博弈时代，营销模式和企业根本性目标将发生变化。

　　一方面，在温和增长市场中，企业仍然在寻求以最小、必要的增长速度实现增长。虽然增长动力保持不变，但是物资获取增长的方式发生了变化。

　　过去，我们主要关注外延式增长，以市场份额为核心考量。然而，今天，我们要求在全要素、高质量经营下，实现顾客资产、顾客终身价值、顾客推荐与回购率、复购率等方面的均衡增长。

　　这是一个大的时代背景，我们需要寻求新的增长来自哪里。我们要进入新的消费者细分市场，我们要加强对失去顾客的赢回，这些都是我们的增长来源。

　　在大背景下，出海已经成为许多企业的不二之选。

　　出海企业多样化，从过去的产品贸易到如今的品牌、产能、服务和运营总体产品。

中国企业出海的三个基本动力

　　1.成本动力 国内外成本差异让我们选择不同的出海目的地，例如东南亚在简单加工和产业环境中具有人力成本优势。

　　2.政策动力 由于各国对不同产业的鼓励政策不同，因此部分相关产业选择政策和营商环境更好的地方从事相关工作。

　　3.汇率趋势 汇率波动和升贬值趋势直接影响出口和出海两个概念。

　　还有一个非常重要的能力是新动力，即溢出。

　　中国企业进入高竞争力时代，许多优秀企业的竞争力、管理水平、供应链和研发水平都非常高。这些企业在发展过程中需要全球化，我们称之为“溢出”，即企业竞争的国际化套利。这个“套利”是中性词，它体现了中国国际分工优势的商业模式化。

　　在过去的WTO框架下进行了全球分工，我们是供应链效率效果和能力最强的企业，所以我们才有了初步的进展。如今，供应链优势如何成为参与全球竞争的个体企业的商业模式优势，是出海企业面临的重要机遇。

　　这可以归结为能力溢出和全球分工企业化模式的一种表现。

　　在过去的三大动力——成本动力、政策动力和汇率动力保持不变的情况下，新增的技术动力非常有趣且值得关注。然而，出口利润有所不同，汇率变动对此产生不相关影响。

　　我认为在出海过程中，我们必须关注一个非常重要的趋势。在WTO框架下，目前全球经济贸易界面发生了深刻变化，有专家将其称为“国际化2.0”。简单来说，过去我们是WTO的统一大市场，全球贸易摩擦减少，因此实现生产、消费、服务分离，这是我们过去的技术分工。

　　今天的情况有所不同，全球贸易局面出现了“马赛克”国际化。全球贸易协定，不再是统一的大市场协定，而是由众多的多边贸易协定构成的“马赛克”形式。这意味着对企业的合规要求和本地化要求都有非常强烈的提升。

　　因此，出海具有巨大的动力和挑战。

　　由于贸易模式正在发生变化，企业需要重新评估并建立更灵活、更高效的供应链体系。

平衡全球供应链的三个核心特点

　　1.短链化 随着需求的增加，越来越多的需求转变为短链化。要缩短供应链终端消费场与整体市场的距离，就需要靠近消费国。这也是为什么许多企业会在全球布局生产制造加工式研发中心的原因。